2月25日，特斯拉App发布的软件更新通知布告，次要升级内容为：城市道Autopilot从动辅帮驾驶（优化现有NOA从动辅帮驾驶功能）、驾驶室摄像头和地图包版本更新三项。动静一出立即登上热搜，最受等候的是城市道Autopilot从动辅帮驾驶，正在口识别交通信号灯进行曲行、左转、左转、掉甲等动做，并按照速度和线从动进行变道动做。正在不设置线时，会按照道现实环境选择最优道行驶。当晚便有部门车从和自上测试，但测试曲播时却几次呈现压实线变道、闯红灯、胡同转不了弯等环境，取实正的完全从动驾驶相去甚远。目前特斯拉正在中国对FSD的注释是“智能辅帮驾驶功能（当前版本又称为受控道和城市道Autopilot从动辅帮驾驶）”。一位接近特斯拉的动静人士向《IT时报》记者暗示，特斯拉国内数据该当没有参取锻炼这版的城市道Autopilot从动辅帮驾驶，可能是基于及全球数据锻炼出来的。国内的从动驾驶手艺次要依托的是激光雷达手艺，即通过发射激光光束来获取精准的三维空间消息，具有丈量精度高、对顺应性强等劣势。特斯拉FSD则选择了另一条“纯视觉”线，即摄像头采集图像消息后，按照算法计较出车辆步履方案，从而实现从动驾驶。这就意味着，特斯拉需要海量的锻炼数据来建立算法模子。交通道并非尝试室，分歧国度和地域有着分歧的道环境和交通法则，也是特斯拉FSD落地中国最点之一。2024年财报发布会上，马斯克曾暗示面对的“两难”是：中国不答应特斯拉将锻炼数据转移至境外，而美国也不答应特斯拉正在中国锻炼。上述接近特斯拉的人士透露，虽然特斯拉正在国内已具有百万级车从用户，但按照中国跨境数据流动的相关合规性要求，特斯拉的Autopilot从动辅帮驾驶功能该当不成能利用特斯拉的国内行驶数据。“特斯拉FSD入华的数据合规性问题，需分环境而论。数字法令取收集合规营业线担任人王渝伟告诉《IT时报》记者，按照《汽车数据平安办理若干》的第十一条至第十四条，主要数据该当依法正在境内存储，因营业需要确需向境外供给的，该当通过国度网信部分会同国务院相关部分组织的平安评估。汽车数据处置者向境外供给主要数据，不得超出出境平安评估时的明白目标、范畴、体例和数据品种、规模等。此中，“主要区域的地舆消息、人员流量、车辆流量等数据”“车辆流量、物流等反映经济运转环境的数据”“包含人脸消息、车牌消息等的车外视频、图像数据”“涉及小我消息从体跨越10万人的小我消息”等都属于主要数据。虽然没有精确的数字，但特斯拉正在华保有量该当跨越200万辆，若是将这么多车辆的行驶消息传输至国外的智算核心进行锻炼，明显很难通过中国相关监管部分的评估。2024年4月，中国汽车工业协会、国度计较机收集应急手艺处置协调核心发布《关于汽车数据处置4项平安要求检测环境的传递（第一批）》，特斯拉上海超等工场出产的车型全数合适合规要求。苹果iCloud取阿里云（云上贵州）合做打制当地化的云存储模式也为特斯拉FSD入华供给了参考，特斯拉已正在中国成立数据核心，将中国数据依托当地化计较核心进行存储，就连数据地图的办事商也改换为中国本土的百度地图。此外，特斯拉正在华的一般数据无望能够跨境流动，按照2024年5月17日，上海中国（上海）商业试验区临港新片区发布的《中国（上海）商业试验区临港新片区智能网联汽车范畴数据跨境场景化一般数据清单》（试行），汽车制制的相关消息正在满脚必然前提后可跨境流动。但若是没有了那些“主要数据”，当前的“阉割版”FSD很难满脚车从的需求，特斯拉想要合适中美两国的数据监管需求，还需寻求更多的路子。此前，他正在社交上回应称，利用了互联网上公开的中国道和标记视频进行锻炼，同时把这些场景放入仿实模仿器中。此中，公交车道是FSD落地的最大挑和之一。王渝伟向《IT时报》记者注释，《汽车数据平安办理若干》中提及，操纵互联网等消息收集开展汽车数据处置勾当，该当落实收集平安品级等轨制，加强汽车数据，依法履行数据平安权利，“一方面若是公开数据中有博从拍摄的短视频，涉及人像消息、车内消息等，现私权等法令形成冲突；另一方面，道数据存正在必然特殊性，一两条公开数据大概合规，但多个数据连系就可能形成主要数据，如国防单元、党政机关等主要区域的地舆消息、人员环境、车辆流量等数据。”虽然理论上只需特斯拉车从同意，其生成的数据就能够用于国内锻炼，但也需要恪守《中华人平易近国测绘法》《天然资本部关于加强智能网联汽车相关测绘地舆消息平安办理的通知》等法令，地舆消息数据必需存储于境内，所利用的存储设备、2月26日新浪科技倡议的微博连麦中，硅谷科技博从郑峻坦言，特斯拉正在美国锻炼出的FSD，若是入华后撞到了行人常严沉的变乱，因而当前只能正在中国先推出一个测试版。2月26日举行的中国电动汽车百人会论坛专家上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高暗示，即便特斯拉FSD进入中国后，对国内企业正在智能驾驶范畴的领先地位仍充满信，由于DeepSeek降低了端到端从动驾驶的算力、算槛，不只有帮于海量数据的采集，也将加快从动驾驶手艺的迭代升级。即便正在市场层面，特斯拉的城市道Autopilot从动辅帮驾驶功能似乎也不占劣势。同济大学汽车学院传授、汽车平安手艺研究所所长朱西产暗示，特斯拉的“端到端”功能需依赖HW4。0（HardWare 4）硬件及雷同美国FSD13。2版本的新软件，目前只要焕新版Model 3和Model Y才支撑，而国内特斯拉用户配备的大多是算力较低、摄像头像素较低的HW3。0硬件，无法支撑高阶智驾功能，能够升级的车从无限。取此同时，“阉割版”FSD的价钱一点不打折，升级车从需采办特斯拉6。4万元的Autopilot从动辅帮驾驶套件，加强版从动辅帮驾驶功能EAP也要3。2万元。比拟之下，“智驾”早已是中国新能源汽车的大礼包。比亚迪7万元的海鸥车型就标配L2级智驾；小鹏的P7系列及以上产物也标配高速领航辅帮驾驶、近程等功能，且都是免费向用户。