此次“极速焦炙”测试我拿到的是五菱缤果参数图片）333km悦享版，指点价7。08万元，搭载最大功率50kW的永磁同步电机，最大扭矩125N·m，最高车速130km/h。最初的成就：全程掉电306。4km，现实行驶164km，表显电耗16。14kWh/100km。满电环境下能正在高速上顶着限速跑178km摆布。最大充电功率为39kW，充电量26。26度，现实电耗16kWh/100km。对于这个成就我仍是略感“惊讶”的，那台车的高速续航扣头达到了8折。不外我猜测，如许的成就几多也受这台车行驶里程的影响，翻遍多个租车软件，满成都只找到了这一台可租的缤果，拿到手时行驶里程曾经跨越5万公里了。至于驾驶感触感染，用同事的话来说就是：比起之前试驾MINIEV，更像是一台正派车了。缤果采用的是这个级别比力常见的前麦弗逊、后扭力梁非吊挂，没有法子逃求何等活动舒服的体验。但它跟同级其他车分歧的是，对于面消息的反馈相对较着，以至还会带一点点韧性，但再高一级此外体验就谈不上了，不外也够用。正在高速上我测验考试将加快踏板踩到底，发觉这台小车根基跑到126km/h就上不去了。而正在城市工况下，这么小的车仍是可以或许带来一些推背感，中低速还可以或许供给必然的超车决心。当然，后劲不脚是这种买菜小车的通病，速度跨越80km/h后再想去超车就需要“堆集”速度才行。明白它买菜车这个定位，这点缺憾也就能够忽略了。特别刹停时体感比力一般，前后俯仰比力大，力度也很生硬。（后来发觉这台车的座椅以至都没有固定好，加快、刹车城市前后摇晃，大概也有这方面的缘由。跨越100km/h之后再深踩会间接抱死，还好中低速的环境下全体刹车相对会比力线性，制动力也正在线，所以这又对应上它的定位了——城市买菜车。全体来看，若是当做家庭第二辆车购入，那就间接最低配——203km 轻享款，指点价5。68万元。根基的车机功能也都有，做为一辆正在城市短途出行用车，它仍是可以或许胜任的。若是想要逃求更好的利用体验或是当做硬需求，那仍是提高购车预算更合理。